大約10余年前，我首次聽到“

還不是很發達，市場需求與現在完全不能相比，也就是像當當網那樣賣賣書之類，每天全國的訂單幾萬單而已。說實在的，當時當客人說起“坪效”這個詞，我還真沒有反應過來，對方略顯遺憾，我自己感到很羞愧。

後來，在各種場合聽得多了，也就大致了解了這個詞的意思。有一個簡單的公式可以說明：

坪效（F）=每日訂單量（S）/總庫房面積（A）

顯然，坪效是評價一個倉庫單位面積處理訂單的能力。這裏的訂單，主要是指早期B2C電商的訂單，尤其是像圖書、服裝一類的訂單，對于B2B業務，由于訂單差異很大，幾乎沒有誰提過坪效這一指標。

“坪效”的積極作用

盡管“坪效”這個詞存在時間還不長，也存在這樣和那樣的不足，但在電商發展的早期，還是起到了一定的作用。

首先是給電商的效率定義了一個很簡單的公式。一開始，電商作爲一個新生事物，從經營者角度來看，對物流的認知是不足的和十分有限的。更不用提

效率了。對企業來說，做多大的業務，會有多少訂單，需要多大的庫房，能産生怎樣的效果，其實心裏是不知道的。“坪效”很好的解決了這一問題，這是難能可貴的。對坪效的最初描述，很多公司的物流經理給出了大致的“經驗值”，就是1平方米約1個訂單。這一“經驗”數據曾經被廣泛采用，以至于當後來“坪效”大幅度提升時，人們的觀念還沒有根本改變。這就足以說明“坪效”這一概念的指導意義。

其次是對普及物流知識做出了重要貢獻。物流是什麽？它對電商有什麽作用，應該在一開始，並不爲人所熟知。人們對于效率的理解，並不像現在這麽深刻。“坪效”至少很形象的回答了物流“效率”這一問題。我們今天談論物流對于電商的作用，已經完全不同于10年前的時候。事實證明，物流對于電商有著舉足輕重的作用。以京東爲代表的電商企業，過去10余年來對物流的不懈追求和大舉投入，使其不僅成爲企業的核心競爭力，並且從根本上是企業在競爭中立于不敗之地。這就是到現在爲止，還有很多電商的物流經理們，還在津津樂道“坪效”的根本原因。

我常常想起“大道至簡”這個詞的道理，“坪效”是如此簡單直接的說出了物流的根本——在于效率和成本，它對于人們從電商物流的荒原走向文明，的確起到了至關重要的作用。

“坪效”的局限性

應該指出的是，“坪效”這一指標僅對于傳統倉庫特定的電商業務有一定的參考意義，或者對同一業務模式起到橫向比較的作用。如圖書、服裝等電商業務。不同的業務模式，不同的領域，其“坪效”指標是千差萬別的，根本無法比較。而在一個現代物流中心，已經很少有提及“坪效”的，更不用說用“坪效”來作爲主要考核指標。

衆所周知，早期的電商倉庫，條件均比較簡陋。所以基本沒有物流設備，更不用說自動化設備，如自動化立體庫及輸送設備。其存放基本采用平置堆放，作業大都采用紙單，部分采用RF作業已經是後來的事情了。因此，在這一大環境下，采用“坪效”是有一定意義的，因爲倉庫的租金是主要成本，同樣的面積，能夠完成多少訂單，也就是很多電商企業所最關心的問題。然而，隨著自動化物流技術的引入，一方面，除倉庫外，物流設備的投入逐漸提升，並且成爲成本的重要組成部分；另一方面，采用先進的物流技術可以大幅度提升儲存能力和作業能力。此時如果再簡單的用“坪效”這一指標來評價一個物流中心的效率和成本，就顯得過于片面和簡單，以至于失去意義。

舉例來說，如果采用AS/RS系統，倉庫的存儲能力是傳統的平置倉庫3~5倍。當然，對倉庫建築的要求也會相應提升，設備的投入也將大幅度上升。如一個10000平方米的立體庫，除建築成本外，設備投入可能高達3000萬元以上。按照10年折舊，每年也有超過300萬元的成本，這樣就相當于約8000~10000平方米的倉庫租金（視地域不同，差異較大），當然其“坪效”也會大幅度提升；

又比如，如采用閣樓貨架，倉儲能力會提升將近一倍，但設備投入也會相應提高。當然，“坪效”也會提高。這些都是因爲采用了先進物流技術帶來的變化，設備成本占據了重要比例，已經不是簡單的管理問題了。

此外，在揀選階段，若采用電子標簽技術，一般會有3~4倍左右的能力提升，若采用“貨到”人揀選技術，則可能有5~8倍的能力提升，其“坪效”自然也不同，而其相應的設備投入差異和很大。

其他環節，如收貨、組盤、注冊采用自動化技術、分揀采用分揀機技術、輸送采用輸送機技術、包裝采用自動包裝、以及AGV、機械手等技術的應用，都會不同程度的提升物流各個環節的效率，“坪效”也會相應提升，但伴隨而來的將是投資的增加。至于綜合成本，則需要重新核算。

總之，“坪效”已經沒有太大的意義，既不能反映設計的先進性和合理性，也不能反映物流成本和效率。有一點倒是非常明確：即倉庫的處理能力已經大大提升。

如何評價物流中心？

如上所述，簡單的用“坪效”來衡量一個現代化物流中心，是沒有參考意義的。但隨之而來的問題是，如何去簡單而合理的評價一個物流中心呢？

衆所周知，物流追求的是“效率”和“成本”的統一和平衡。因此，要衡量一個物流中心，最重要的指標還是其性價比。如果一定要用一個公式來表達，則可以套用“坪效”的評估方法，采用“訂單成本”來描述。

所謂的“訂單成本”，就是一個訂單的物流成本，這其實也不是一個什麽新詞。“訂單成本”主要包括儲存成本、庫內作業成本、配送成本三個部分。如果要展開來說，這幾乎覆蓋了物流倉儲的各個過程。

很顯然，“訂單成本”描述了要完成一個訂單所需要的代價，對于考核一個物流中心設計的優劣是非常直觀且重要的指標。有時，用戶面對眼花缭亂的現代物流技術，會有一種迷茫的感覺，以致于無法判斷。但如果明確了“訂單成本”的概念，有些決策就一目了然。

當然，不同的業務形態，不同的行業，其“訂單成本”也是不同的，不能橫向進行比較。這一點與“坪效”有相同之處。B2B業務和B2C業務不能比較，醫藥和3C也不能比較，就是這個道理。

“訂單成本”對于B2C業務比較有用，與“訂單成本”類似的還有“箱成本”，即完成一個箱件配送所需要的成本，這個在B2B業務中更常采用。

作爲一個系統規劃工程師，重要的是爲客戶提供高性價比的合適的解決方案，不要陷入設備和技術選擇的泥潭，其關鍵的評判標准就是“訂單成本”和“箱成本”。至于所謂的先進性，不應是刻意追求的目標。當然，眼光需要放遠一點，不要僅僅根據眼下的條件就匆忙做出判斷。

作爲一個用戶的物流經理，最重要的不是知道多少設備，而是要知曉設備所能達到的最終效果，也就是最終所達成的“訂單成本”和“箱成本”。“坪效”在自動化物流時代和智能化物流時代，已經失去了它應有的意義。

轉自作者系伍強科技董事長、總裁尹軍琪